柴油 10 ppm 与 Euro 5：规范意味着什么

October 5, 2026

粗柴油（市场通常称为柴油）是一种中间馏分，用于卡车、客车、火车、船舶、发电机组和工业机械。在许多市场，关键的质量要求是极低的硫含量——而 10 ppm、Euro 5 和 EN 590 这三个说法常被当作可以互换使用。它们并不等同，而当这一差别出现在合同中时，后果很实际。

10 ppm 的实际含义

标称为 10 ppm 的油品，其硫含量最高为按质量计百万分之十。这是欧盟依据 EN 590 规格对车用柴油设定的限值，也已被欧洲以外的大量市场采纳为参照标准。

• 它保护发动机的排放后处理装置。硫会使柴油颗粒捕集器和 SCR 系统中的催化剂中毒。超过限值的燃油会触发故障码、强制进入再生循环，并可能永久损坏后处理装置。
• 它直接削减硫氧化物排放。燃烧产生的 SOx 是受监管的污染物，因此燃油硫含量在源头控制，而不是在烟囱末端处理。

Euro 5 是车辆标准，不是燃油标准

Euro 5 指的是柴油发动机为达标而设计的欧洲车辆排放标准——它是这一序列中的第五阶段，如今该序列已远远推进到其后。车辆标准规定的是排气管排出的物质限值。而实现这一目标的燃油规格是 EN 590。

这一区分在商业上很重要。Euro 5 描述的是车辆，EN 590 描述的是桶油。合同中应写明具体的燃油标准，而不能只写车辆标准，因为 EN 590 定义了数十项性能指标——密度、十六烷值、馏程、闪点、低温流动性——这些都是分析证书可以实际检测的项目。

买家应当关注的指标

• 硫含量 — 最高 10 ppm
• 十六烷值 — 着火性能；数值越高，冷启动越容易、燃烧越平稳
• 密度 — 影响计量以及每升所交付的能量
• 馏程 — 燃油沿馏程曲线的沸腾特性，决定驾驶适应性
• 冷滤点／浊点 — 燃油在目的地的冬季是否仍能流动
• 润滑性 — 低硫精制会剥离天然润滑性，因此需要测定，并通常通过添加剂予以恢复

一船货完全符合硫含量要求，但如果低温流动性能不适应当地条件，仍可能不适用于寒冷气候。

当 10 ppm 不是唯一要求时

越来越多的市场附加本国要求：国家层面的添加剂体系、生物柴油调和上限、与季节挂钩的低温牌号，或参照 EN 590 但存在差异的本地规格。当本地要求超出基础标准时，我们可以按客户规格进行调和。

签约之前先把规格确定下来

请告知目的地、季节以及硫含量之外的任何本地要求，我们将按该规格确认可供量，并为每批货提供分析证书。您可先提出询价，我们会回复可供量与交货期。